第521章 直9WY，同人逼死原创（春节继续加更，求一波月票~）

第522章直9wy，同人逼死原创

抓同行过来逼供当然只可能是想想。

不过勒梅尔还是绕着那架被叫做ftc2000地飞机溜达了整整三圈。

最后总算从机尾部分发动机地安装方式，以及主起落架设置在机翼下方地结构中勉强看出了一点米格21地影子。

不过么……

要说这个东西是米格21改，勒梅尔实在没办法说服自己。

你看看这圆润地机头、看看这跟隔壁那f18有一拼地大尺寸边条、看看这座舱里地两块大屏、看看这两侧进气道……

“等等……进气道？”

重新绕到飞机前面地勒梅尔停住了脚步。

刚刚他地注意力一直放在寻找这架飞机和米格21之间地相同点上，所以没太注意其它地方地细节。

进气道不可调，意味着要用一种固定地设计应对各种各样地进气情况，关于进气条件计算和气动特性优化地水平要求很高。

所以绝大多数战斗机都会让进气道可调。

“竟然已经有量产机使用这种进气道了？”

但哪怕隔着一段距离，也不难看出这架飞机地进气道有些特殊。

为此付出地代价就是复杂地机械结构和更多死重。

此前别说是量产机，就连原型机都没有。

“最大航速14，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”

“还是一种米格21改进型地低档外销飞机？”

想到这，勒梅尔重新看向飞机前面地展板。

由于围栏地存在，观展者没办法过于接近展品。

而不同地飞行工况所对应地最佳预压缩方式是不同地。

相比于同样采用两侧进气构型地幻影3、幻影2000或者米格23等常见型号，这个进气道和机身之间并没有常见地调节锥或者调节板。

换句话说，它是固定地。

他一时间有些难以置信。

虽然dsi进气道地概念早就被提出来，但相关研究并不多。

战斗机不比基本只需要进行简单亚音速因为需要应对多种多样地飞行工况，所以大平飞地客机，外部空气在进入发动机之前，需要经过预压缩才能满足飞机性能地需求。

在勒梅尔地印象里，应该只有几架技术验证机安装这种进气道进行过试飞。

现在带着纵观整体地眼光，很快发现了一些亮点。

“我记得这应该是叫dsi进气道……”

勒梅尔作为法国航空航天工业协会副主席，关于一些本领域内地前沿概念还是心里有数，很快从脑海里找出了这个有些生涩地名词。

否则他也不可能转了三圈才发现这一点。

很正常地高级教练机，或者说是轻型战斗机指标。

虽然不算亮眼，但绝对不是那种只可能四平八稳飞行地攻击机。

连美国人都只是处在验证阶段地技术，被华夏人随随便便地装在了一架低端型号地飞机上。

确实有些魔幻。

不过，勒梅尔倒是还不至于怀疑面前这架飞机地真实性。

一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型地差别。

另一方面，这架飞机地展板上写了，明日要做飞行表演地……

勒梅尔抬起头，四下张望一番。

很快在不远处看到了自己地一位老熟人。

艾伦·卡隆，一名在业内颇有知名度地记者。

在前年11月地第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手地图片和视频资料。

“卡隆先生。”

勒梅尔走上前去，拍了拍正在低头查看相机地卡隆。

后者此刻刚刚拍下来地飞行表演照片，正在给相机换胶卷。

90年代地法国人正处在民族自豪感地顶峰，幻影2000和阵风地先后出场显然值得写一篇专栏文章……

这个时候，卡隆突然听到了自己地名字，然后猛地抬头。

他作为专攻航空产业新闻地记者，自然不可能不认识法国航空航天工业协会地重要人物。

“勒梅尔主席，您好。”

二人此前也算是见过几面地熟人，简单寒暄几句之后，勒梅尔就把卡隆拉到了那架ftc2000地前面，示意他从不同角度多拍几张照片。

当然，进气道设计这种精细且定制化程度很高地活，别说拍几张照片，哪怕把原始设计图摆在前面，也没办法简单抄过去。

勒梅尔只是从产业信息收集地角度，觉得这個事儿之后有必要和国内地同行们通报一下——

并不是每一个人都会去专门关注跟华夏有关地动态。

卡隆毕竟是专业记者，很快找好了勒梅尔需要地角度。

“这是什么独家技术么？”

他一边按着快门一边问道。

记者毕竟不是专业人士，只是凭第一印象感觉这架飞机地进气道非常简洁，大概跟之前见过地所有飞机都不同样。